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新能源汽車“斷奶期”陣痛顯露,自主品牌占據行業“下半場”先發優勢

  大眾財經網   來源:大眾財經網 www.bkxqdy.tw  發布時間:2019-10-31 16:58:48

 自6月25日補貼退坡后,整個三季度的新能源汽車市場頹勢漸顯。根據中汽協公布的數據顯示,新能源汽車銷量在三季度出現三連降。繼7月、8月后,我國新能源汽車9月銷量同比大幅下滑34.2%,產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛。

在新能源車企銷量普遍走低的背景下,行業“陣痛”甚至已蔓延到產業鏈上游的零部件企業,體現在鋰電板塊上市公司的三季度財報中,僅少數公司的業績實現同比增長,其余公司業績同比均有所下降。

無疑,補貼退坡所帶來的影響正在顯露,新能源汽車“斷奶期”陣痛已然顯現。而具備創新能力和行業資源整合能力的傳統車企的自主品牌,將在行業的下半場具備一定的先發優勢。

“斷奶期”陣痛顯現,三四季度業績或將承壓

在發布9月全國汽車產銷數據后中汽協表示將再次下調2019年新能源汽車市場預期至140萬輛。而在早在7月,中汽協就已經下調過新能源汽車市場的年度預期至150萬輛。中汽協秘書長助理許海東認為,下滑的原因很大程度上是受補貼大幅退坡的影響。

在銷量持續走低以及補貼逐步退坡的雙重影響下,一些車企在三四季度或將出現凈利潤下滑甚至虧損的現象,業績將承壓。毫無疑問,補貼退坡所帶來的負面影響正逐漸顯露,新能源汽車行業正在經歷“斷奶期”陣痛。

華泰證券的分析師認為:“補貼大幅下滑、汽車需求不振等因素使新能源汽車銷售減緩,成本下降不足以彌補補貼下滑對盈利產生的負面影響,下半年新能源車企業績將大幅承壓。”

根據中汽協公布的銷量數據顯示,7月、8月、9月環比均出現不同程度下跌。尤其是在車市所謂的“金九銀十”,區別于往年“金九銀十”火熱的銷售狀態,今年車企銷量表現普遍不樂觀,依然延續了今年7月份以來的下降態勢。其中9月新能源乘用車批發銷量6.5萬臺,同比下降33.4%,環比8月下降8%。9月純電動乘用車批發增速同比增長-31%,環比降12%;9月插混車型同比下降44%,環比增長6%。在如此嚴峻的市場條件下,國內新能源車企僅有北汽新能源和比亞迪能夠實現月度銷量突破1萬輛的銷售成績。

盡管如此,所有人都不可否認的是新能源汽車發展是必然趨勢。有專業人士認為,雖短期內行業處于相對困難的時期,但是從長期來看,新能源汽車作為國家戰略新興產業之一,肩負著中國汽車工業“換道超車”使命的朝陽產業,仍具有強大的發展潛力。

此外,由于新能源汽車行業處于起步階段,前期投入成本巨大,又因要通過對消費者讓利的方式進行市場推廣,必然會導致新能源車企出現虧損的現象。而國家對于新能源汽車的補貼政策,在行業起步階段有效快速地扶持了行業成長。而補貼退坡之后,國家采取免征購置稅、逐步放開限購、不受限行等消費政策傾斜,來刺激新能源汽車市場成長,將直接對行業輸血的扶持模式轉變為提升行業造血能力的扶持模式,將進一步推動行業的市場導向轉型。

招商證券的分析師表示,“國家層面對于新能源汽車的高補貼推動企業在新能源汽車上的布局發展,以往很多企業都存在新能源汽車補貼高、財務占比多的現象。這也是新能源汽車前期發展需要靠國家政策推動的一個必然結果。”

隨著新能源汽車補貼的逐漸退坡直至2021年全面退出,我國新能源汽車市場的發展形勢也在轉變,逐漸從政策導向轉變為市場導向。許海東也表示:“新能源汽車仍有很好的發展前景,無論是造車新勢力還是傳統車企都需要在產品上進一步增加競爭力,讓產品真正滿足消費需求才能進一步打開市場。”

資本也對新能源汽車行業的未來抱有極高的期待。百度資本管理合伙人、CFO張金玲認為“不管有沒有補貼,汽車電動化的趨勢是不可阻擋的,只不過有短期的困難或傾向性,但資本一定會等,而且等得起,因為現在的年輕人愿意為用戶體驗好的消費品買單。”

技術進步助力自主品牌占據先發優勢

有業內人士認為,從現在到明年上半年,國內新能源車市都會在波動調整期中渡過,這對新能源汽車企業來說是一場考驗。而在調整期過后,新能源汽車行業即然進入了市場屬性更強的下半場競爭。而隨著國務院提出要優化汽車外資政策、特斯拉上海工廠投產等,新能源汽車將迎來更加激烈的行業競爭。

北汽新能源總經理馬仿列在出席2019首屆新能源汽車資本論壇時說到:“只有具備強大的技術創新能力和資本實力才能參與競爭。”

北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒在2019全球未來出行大會上表示,在新能源汽車行業淘汰賽階段,只有活下來才能贏得巨大的蛋糕,而活下來的關鍵就是高質量發展。

馬仿列和連慶鋒的發言,與近期流出的“《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》意見稿”(下稱“意見稿”)不謀而合。

意見稿提出了四大基本原則,分別是“市場主導”、“創新驅動”、“協調推進”、“開放發展”。

意見稿指出了對創新、開放和融合的要求,可以預見的是,能夠立足于新能源汽車行業下半場的車企,必然是具有優秀的創新能力,具備行業資源傾斜,以及具備優質的行業資源整合能力的企業。

可以預見的是,在此背景下,轉型新能源汽車業務的傳統品牌或許在行業的發展中將具有更大的優勢,尤其是具備優秀的創新能力、行業資源整合能力的傳統車企。并且,由于在行業起步階段國家對自主品牌的新能源汽車的政策傾斜,使得自主品牌具備了先發優勢,導致傳統車企的自主新能源品牌在新能源汽車行業的下半場競爭中,將具備一定的領先地位。比如在純電領域保持領先的北汽新能源,純電、混動齊發展的比亞迪等。

結語

隨著補貼退坡的加速,新能源汽車行業的轉型將進一步提速,補貼退坡將給中國新能源汽車市場帶來一次洗牌,在優勝劣汰中使市場得以凈化,而我國新能源汽車產業則在這場大浪淘沙中向更好的方向發展。

由政策導向轉為市場驅動的新能源汽車行業,將促使新能源汽車產品將從符合補貼標準轉向迎合市場需求,未來車企的核心競爭將轉至通過技術創新來提升產品質量和產品體驗,以獲得市場認可和市場占有率。在新能源汽車的“下半場”競爭中,自主品牌或將實現彎道超車。

  • 來源:中華新能源汽車網 作者:綜合



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